Wie jedes Jahr starten im August die wahrscheinlich schönsten Regatten Deutschlands vor Laboe.

Vom 20.-23. August 2009 gibt es in und vor Laboe Büffet, Gespräche, Musik, Filme, Schiffe, Menschen, Meer, gute Laune und und und … alles Gründe für einen Besuch in Laboe.

Das Programm in Stichworten:

• Donnerstag: Büffet, Gespräche, Filme, Musik
• Freitag: Frühstück - Kurze Wettfahrten in der Strander Bucht
  Kulinarisches Angebot im Festzelt - Verleihung des Restaurierungspreises - Live-Musik auf dem Festplatz
• Samstag: Frühstück - Traditionelle Langstreckenregatta - Spezielles Regattaangebot für Meteryachten - Kulinarisches Angebot im Festzelt - Preisverleihung - Regattaparty mit Bilder-Show vom Regatta-Tag
• Sonntag: Frühstück - „Tschüss“ und „Gute Fahrt“

Mehr unter: http://www.klassiker-regatten.de/

Mitte August findet in Laboe die traditionsreiche Klassiker Regatta 2007 statt. Zahlreiche neue Highlights erwarten die rund 150 klassischen Yachten, die sich von Donnerstag, 16. August bis Sonntag, 19. August im alten Hafen von Laboe einfinden werden.

Die Werft A&R wird zu Veranstaltungsbeginn am Donnerstag zum 100-Jahr-Jubiläumsfest an Bord der “Stadt Kiel” und auf dem Festplatz einladen. Es sind natürlich nicht nur die Eigner klassischer A&R-Yachten , sondern alle Regattateilnehmer willkommen.

Die Wettfahrten am Freitag und Sonnabend bringen die sportlichen Höhepunkte, an Land locken mannigfaltige Genüsse wie besondere Essensangebote des Restaurants „Baltic Bay“ und ein umgestalteter kulinarischer Markt mit kleinen Köstlichkeiten. Der Maritime Markt wird ganz im Zeichen maritimer Kunst aus der Sicht moderner bildender Künstler sowie einer Ausstellung zur Geschichte des Segelsports und des Yachtbaus stehen. Die Seglerohren sollen verwöhnt werden mit musikalischen Überraschungen nachmittags auf dem Festplatz, abends im Festzelt und beim mitternächtlichen Special mit Jazz und Balladen.

(alle Fotos A. Janke /Schlei.Info)

Wie gewohnt ist auch das Thema „Restaurierung“ Veranstaltungsschwerpunkt. Der Restaurierungspreis wird am Freitagabend vergeben, der Preisträger wird Boot und Arbeitsschritte allen Interessierten in Wort und Bild präsentieren.

Die Aufnahmen entstanden bei einem “Probeschlag” als Regattavorbereitung.

Hier eine kleine Bildergalerie von den Lackarbeiten!

Am 01.06.2001 bekam die Außenhaut die ersten Lackschichten und der Wasserpaß wurde angezeichnet. Noch vor Pfingsten sollen weitere Lackierungen und der Wasserpaß fertiggestellt werden; in der darauffolgenden Woche ist der Unterwasseranstrich dran.

SIE SCHWIMMT WIEDER!

Am 09. Mai 2001 war es nach fast zwei Jahren soweit: Die VÄSTANFLÄKT schwebte am Kran der WSG Arnis ihrem Element entgegen. Allerdings nicht für lange: sie wurde aus der Halle Grödersby für die Restarbeiten nach Arnis gebracht.

Am 09. Mai 2001 war es nach fast zwei Jahren soweit: Die VÄSTANFLÄKT schwebte am Kran der WSG Arnis ihrem Element entgegen. Allerdings nicht für lange: sie wurde aus der Halle Grödersby für die Restarbeiten nach Arnis gebracht.Um die Wasserlinie anzeichnen zu können, mußte Jan-Willem Paulsen nach der Entfernung von Maschine, Deckshäuschen usw. völlig neu anfangen und konnte sich nicht an eine der (unter dem alten Anstrich zahlreich vorhandenen) Wasserlinien halten.

Am 09. Mai 2001 war es nach fast zwei Jahren soweit: Die VÄSTANFLÄKT schwebte am Kran der WSG Arnis ihrem Element entgegen. Allerdings nicht für lange: sie wurde aus der Halle Grödersby für die Restarbeiten nach Arnis gebracht.Um die Wasserlinie anzeichnen zu können, mußte Jan-Willem Paulsen nach der Entfernung von Maschine, Deckshäuschen usw. völlig neu anfangen und konnte sich nicht an eine der (unter dem alten Anstrich zahlreich vorhandenen) Wasserlinien halten.Ebenso mußte untersucht werden, ob das Schiff eventuell Wasser macht: fast alle Holzschiffe in klassischer Plankenbauweise haben dieses - konstruktions- und materialbedingte - Problem.

Zu guter Letzt: Die Farbgebung steht schon fest - die Farben sind bestellt! Was auf den Bildern zu sehen ist, ist lediglich die Grundierung. Aber das endgültige Resultat wird noch nicht verraten!

Wußten Sie, daß man beim Farbanstrich von Schiffen eigentlich von “Maling” spricht (seemännisch ausgedrückt)? Ein Schiff wird auch nicht gestrichen, sondern “gemalt”. Oft verursacht das bei manchen Lesern Irritationen, suggeriert doch der “Malen”-Begriff eine weniger hochwertige Arbeit als eine “Lackierung”.

Natürlich wird die “VÄSTANFLÄKT” mit einer hochwertigen Lackierung versehen: dauerhaft und schön zugleich. Sie wird wieder in strahlendem Weiß erscheinen, wie es zu ihrer Bauzeit üblich war. Einfassungen und andere Teile werden naturfarbig in Teak und Mahagoni belassen.

In den zwanziger Jahren des vergangenen Jahrhunderts war es selten, daß ein Schiffsrumpf “farblos” gemalt - oder, wenn Ihnen das lieber ist, lackiert - wurde. Das hatte in erster Linie ästhetische Gründe. Auch heute noch signalisiert ein leuchtendes Weiß Anmut und Schönheit.

Die ersten Beschläge sind auch schon eingetroffen und werden montiert. Hier ein nagelneuer Beschlag - Sie können sich ausmalen, wie dieser “Sechser” nachher voll ausgerüstet aussehen wird (und falls nicht, es folgen noch sehr, sehr viele weitere Bilder von den letzten Restaurierungsschritten, dem Stapellauf, der ersten Fahrt …).

Soll es auch. Es ist ja auch sehr viel erneuert worden.

Die erste Aufnahme zeigt das Achterschiff. Hier ist noch kein Lack drauf, so heben sich die neuen Teile von den alten Teilen noch etwas ab.

Einige der in diesen Bildern gezeigten Teile werden noch feiner geschliffen, wenn sie zur Konstruktion gehören.

Wir verwendeten ein paar “Hilfsmittel” (z.B. Versteifungen), um gefahrlos große Bereiche im Unterwasserschiff demontieren zu können. Wie gesagt, ein hohes Risiko besteht immer darin, tragende Teile eines Schiffes zu entfernen. Der ganze Rumpf kann sich verziehen oder Schlimmeres - im Extremfall bricht das ganze Schiff zusammen, besonders wenn es in einem schlechten Zustand ist. Die VÄSTANFLÄKT war nicht in einem solchen Zustand.

Natürlich geht man aber in keinem Fall ein Risiko ein.

Die folgenden Bilder zeigen die Innenansicht mit den ersten Schichten Lack - genauer gesagt, sind es schon die dritten oder vierten Schichten, aber am Lack darf nun mal nicht gespart werden: guter Lack in ausreichender Schichtenzahl ist für ein Holzschiff immer noch der beste Korrosionsschutz.

Das Schiff wirkt völlig leer gegenüber der “Einrichtung”, die es noch vor nicht allzulanger Zeit einmal hatte. Davon ist alles entsorgt worden. Hier stellt sich nun ein weiteres Problem: Wo soll die Wasserlinie hin?

Man wird sehen: im Frühjahr wird die VÄSTANFLÄKT nach ihrer anderthalbjährigen Pause wieder zu Wasser gelassen. Wahrscheinlich ist die Wasserlinie nun viel zu hoch und muß neu gezeichnet werden - etliche Kilo fehlen!

Wir arbeiten jetzt parallel daran, die alten Zeichnungen zu bekommen, soweit wir sie noch nicht haben. Da die VÄSTANFLÄKT neu vermessen werden soll (im Frühjahr soll sie ihre erste Regatta segeln … und gewinnen!), sind Konstruktionszeichnungen sehr wichtig. Beim Aufriggen wird genau nach den Vermessungsbriefen von anno tobak gearbeitet. Das Schiff soll schließlich genauso aussehen wie vor fast 80 Jahren.

Bei der VÄSTANFLÄKT mußte trotzdem einiges herunter, um erstens einen bequemeren Zugang zum Inneren des Schiffes zu schaffen (und an Teile heranzukommen, die sonst nicht erreichbar gewesen wären), aber auch für den Bau der beiden Cockpits, wie sie auch im ursprünglichen Bauzustand vorhanden gewesen sind.

Selbstverständlich mußte der Abbau der wiederverwendbaren Teile, aber auch der künftig nicht mehr benötigten Planken, Leisten und Stringer mit größter Vorsicht erfolgen, da das Deck einerseits den gesamten Schiffskörper zusammenhält und andererseits eine beim Ausbau verursachte Beschädigung brauchbarer Teile nur Zeitaufwand  und Kosten verursachen würde. Deswegen sind auf einigen Bildern auch die zusätzlich angebrachten Querverstrebungen zu sehen, die den Rumpf davor bewahren, sich zu verziehen. Zwar tragen die Spanten natürlich beträchtlich zur Stabilität des Schiffes bei, aber immerhin zieht das große Gewicht der Rumpfseiten doch beträchtlich an den verbliebenen Teilen.

Im Inneren des Rumpfes ist das Arbeiten nicht besonders bequem. Trotz der Größe eines 6mR-Schiffes ist innen nicht viel Platz: ein “Sechser” ist schmaler als viel kleinere Jachten, und an den Enden laufen Bug und Heck sehr schmal zu. In jeden Winkel muß der Bootsbauer hinein; es darf nicht das kleinste Fleckchen bei den Restaurierungsarbeiten übersehen werden. Schwierig ist der Zugang besonders im Heck. Hier wird die Propellerwelle ausgebaut und der Rumpf an dieser Stelle geschlossen. Eine Maschine wird die VÄSTANFLÄKT nicht mehr erhalten, für Hafenmanöver wird allenfalls einmal ein Außenbordmotor mitgenommen werden.

Auch die Inneneinrichtung wird wieder in den Originalzustand versetzt werden, was bedeutet: außer ein paar Grätings zum Verstauen der Segel und Leinen wird es nichts weiter an Bord geben. Von Komfort kann auf diesem Schiff dann nicht die Rede sein, aber zum komfortablen Segeln war es ja auch nie gedacht.

Die eingebauten Schotten dienen weniger zur Unterteilung des Innenraums, sondern in erster Linie zur zusätzlichen Versteifung des Rumpfs.

Der Mast wird - wie früher üblich - durch’s Deck geführt und auf dem Kielschwein abgestützt. Bei der VÄSTANFLÄKT war das bislang anders: der Mast stand an Deck (wie bei vielen Jachten heute üblich), und der darunterliegende Teil des Decks war durch Verstrebungen (ähnlich den “Stempeln” in einem Bergwerk) gegen Kiel und die Rumpfaußenseiten abgestützt.

Die Abstützung an den Rumpfaußenseiten ist für ein Schiff dieses Alters eher ungewöhnlich. Schließlich sind die Planken wie bei jedem Holzschiff so angebracht, daß sie außen auf den Spanten liegen und demzufolge sehr viel Druck von außen, aber nicht viel von innen vertragen.

Um den Mast durch das Deck zu führen, muß er im unteren Teil verlängert werden. Dazu wird ein Stück mit einer Schäftung angeleimt. Eine fachmännisch ausgeführte Leimung hält meist besser als das umgebende Holz; sollte ein bereits einmal gebrochener Mast erneut brechen, tut er das sehr wahrscheinlich an einer anderen Stelle als der Klebverbindung.

Im Cockpit und an einigen anderen Stellen wurden vorübergehend Versteifungen angebracht, damit sich das schwere Schiff nicht während dem Aus- und Wiedereinbau der Spanten unbeabsichtigt verformen kann. Das nebenstehende Bild zeigt zwei Werftmitarbeiter beim Einbau dieser Versteifungen.

Gut zu erkennen ist hier auch das zweigeteilte Cockpit. Während früher nur eine Art Brückendeck das Cockpit trennte (und im wesentlichen nur die Großschot zu halten hatte), wird nun das Deckslayout deutlicher zweigeteilt und der Abstand zwischen den Cockpits größer.

Durch die enorme Länge des Großbaums sitzt der Steuermann ziemlich weit entfernt vom Mast. Das bedeutet auch, daß sich die Västanfläkt später nur sehr schwer einhand segeln läßt!

Eine Maschine ist für die Västanfläkt nicht vorgesehen. Es wird an Steuerbord eine Halterung für einen Hilfsmotor (Außenborder) angebracht. Der Hilfsmotor soll allenfalls beim An- und Ablegen unterstützen. Alle anderen Manöver sind dann eben - ganz traditionell - unter Segeln durchzuführen.

Wegen der Langkielerkonstruktion läuft die Västanfläkt unbeirrbar wie auf Schienen. Im Hafen ist das eher nachteilig, da ziemlich viel Fahrt für schnelle Drehungen erforderlich ist und andererseits das Schiff wegen seinem Gewicht (ca. 4 Tonnen) eine gewisse Auslaufstrecke benötigt.

Vorsichtiges Manövrieren ist daher besonders angebracht!

Für die Wirksamkeit jeder Konservierung ist die Qualität der Vorarbeiten entscheidend. Auf alten Anstrichen haftet eine neue Lackschicht nur sehr unvollkommen; deswegen war dieser Restaurierungsabschnitt besonders zeitraubend. Dabei muß auch bedacht werden, daß nach dem Einbau der neuen Spanten usw. an viele Stellen später nicht oder nur sehr schwer heranzukommen ist. Eine Nachlässigkeit in diesen Bereichen würde sich später durch noch mehr Arbeit rächen!

Da keine geeigneten Pläne für die Anfertigung von Neuteilen vorhanden waren, mußten sämtliche zu ersetzenden Teile nach Schablonen gebaut werden; ein Verfahren, das übrigens auch bei der Reparatur von neueren Schiffen angewandt wird.

Bei einigen Teilen, die ohne Zerstörung ausgebaut werden konnten, diente das alte Teil als Vorlage für die Neuanfertigung. Bei anderen Teilen wieder, die zwar intakt ausgebaut wurden, aber dennoch nicht als Vorlage dienen konnten (wie in den Fällen, in denen ein Eisenteil durch ein solches aus Holz ersetzt wurde), mußten die Maße nach entsprechender Änderung der Abmessungen auf andere Weise genommen und neuberechnet werden.

Bei der Anfertigung von Neuteilen wählte die Werft bewährte Materialien. Jedes Stück ist eine Einzelanfertigung; nicht eine einzige Schablone konnte mehr als einmal verwendet werden. Die Arbeit des Einpassens dauerte entsprechend lange. Auch wenn ein Teil noch so genau nach Schablone gefertigt worden ist, muß doch anschließend das Einpassen durch Schleifen und vorsichtiges Zurechthobeln erfolgen. Grund dafür ist, daß die Teile mit einem kleinen Übermaß angefertigt werden. Überschüssiges Material läßt sich eben leichter entfernen als fehlendes Material hinzufügen.